Ahora cuesta alrededor de 3,5 millones de dólares contratar un buque cisterna para entregar un millón de barriles a Italia desde el puerto ruso de Novorossiysk en el Mar Negro, un viaje que no debería llevar más de una semana. Eso es una ganancia de más del 300% desde antes de que comenzara la invasión de Ucrania.

También supone que los comerciantes pueden encontrar un propietario dispuesto a arriesgarse a dejar que su barco ingrese a una región donde cinco barcos mercantes volaron en la semana desde que comenzó el ataque, y donde la OTAN advirtió sobre un riesgo creciente de daños colaterales a los barcos.

En este momento, no hay ningún impedimento legal para recolectar el suministro de la nación, pero los mercados del petróleo y el transporte marítimo se están retorciendo ante una gran incertidumbre: ¿podrían los gobiernos sancionar las exportaciones de energía de Rusia en lo que sería la respuesta legislativa más agresiva posible al ataque? Hasta que haya una respuesta definitiva, algunos propietarios de camiones cisterna se mostrarán reacios a transportar los barriles y algunas refinerías buscarán suministro en otros lugares. 

Eso hizo que los comerciantes de petróleo también tuvieran cuidado. El miércoles, el productor de petróleo ruso Surgutneftegas PJSC no pudo adjudicar las licitaciones, por tercera vez sin precedentes, para vender alrededor de 6 1/2 millones de barriles de crudo de los Urales. Desde que comenzó la guerra, las ofertas para vender el grado con descuentos récord en una ventana de precios administrada por S&P Global Platts no han suscitado ofertas. Se trata cada vez más de un embargo en todo menos en el nombre.

El jueves, Trafigura ofreció el grado a $ 22.70 por debajo del precio de referencia de Platts Dated Brent, superando en alrededor de $ 4 el descuento récord anterior ofrecido. Una vez más, no hubo ofertas.

Ver también: La última oferta de petróleo de Rusia en Asia apunta a precios mucho más bajos (1)

“Los flujos de energía rusos, en teoría, no están sancionados, pero todos están cubriendo sus apuestas por ahora”, dijo Anoop Singh, jefe de investigación de petroleros en Braemar ACM Shipbroking Pte.

Grandes ganancias

Las tarifas para enviar crudo ruso a Europa desde los mares Negro o Báltico, las dos principales salidas occidentales de la nación, ahora cuestan alrededor de 291 y 516 puntos Worldscale estándar de la industria, mostró Baltic Exchange en Londres. Ambos estaban por debajo de los 100 puntos antes del ataque. 

Las cifras equivalen a ganancias diarias actuales de alrededor de $150,000 y $241,000 por día respectivamente de las dos áreas, múltiplos más altos que antes de la invasión. 

En Asia, el costo de transportar el crudo ESPO de Rusia a China se disparó más del 80% el jueves en comparación con la semana anterior, según datos de Baltic Exchange. Esta semana se reservó un aframax que normalmente puede transportar alrededor de 600,000 barriles para cargar desde el puerto ruso de Kozmino del 10 al 12 de marzo a alrededor de $ 875,000, según los corredores marítimos y los accesorios vistos por Bloomberg.

Si bien los mercados de petroleros más amplios inicialmente rastrearon las tasas para los intercambios relacionados con Rusia más altos después de la invasión, hubo signos de descongelación a partir del jueves por la mañana, dijeron los corredores marítimos en Europa.

«A pesar de la falta de sanciones oficiales, las exportaciones de petróleo crudo de los Urales se enfrentan a muchos obstáculos, ya que el aumento de la tensión en el Mar Negro expone a los armadores a más riesgos, y es la misma tendencia en el Báltico», dijo Rubén Sánchez Agea, analista de transporte marítimo de Medco Shipbrokers. SRL en Madrid. «Otros mercados están perdiendo impulso a medida que más armadores están nuevamente dispuestos a cubrir los tráficos habituales que no están involucrados en zonas de guerra».

Comercio congelado

Energy Aspects Ltd. estimó a principios de esta semana que el 70% de las ventas de petróleo de Rusia estaban «congeladas» debido al atasco en el envío y el comercio, una cifra que podría caer al 20% una vez que exista la certeza de las sanciones. Incluso el nivel más bajo privaría al mercado global de petroleros de una franja de cargamentos.

El mercado de petroleros estaba en una depresión antes de la invasión porque las naciones de la OPEP+ han mantenido el suministro de petróleo fuera del mercado para impulsar los precios del petróleo. Como tal, cualquier pérdida material de cargamentos rusos podría exacerbar el excedente de barcos que causó la debilidad. 

Singh dijo que ha habido prisa por encontrar barcos para recolectar petróleo de lugares distintos a Rusia, lo que ha sido beneficioso para las tarifas en esos otros mercados. Los comerciantes en Asia han tenido problemas esta semana para reservar buques para cargamentos, ya sea que se carguen desde el Medio Oriente o los EE. UU.

En la práctica, eso solo será alcista a mediano y largo plazo para los mercados de petroleros si otros productores pueden mantener niveles más altos de exportaciones. Y hay pocas señales de que puedan.

“En general, ahora vemos un mercado de dos niveles”, dijo Halvor Ellefsen, corredor de camiones cisterna en Fearnleys A/S en Oslo. “Los negocios vinculados a Rusia están viviendo su propia vida, separados del mercado general, que está comenzando a ver signos de enfriamiento”.

–Con la ayuda deSara Chen ,Jake Lloyd-Smith yRuiseñor de Alarico .