El director ejecutivo saliente de Porsche, Oliver Blume, tiene que presentar un informe trimestral más el viernes antes de que concluya su mandato de una década. No será una lectura muy atractiva.
El fabricante alemán de automóviles deportivos se dispone a registrar una profunda pérdida operativa, ya que se encuentra atrapado entre una severa caída en el principal mercado, China, y la presión de los aranceles estadounidenses , mientras experimenta una costosa reversión de su cambio hacia los automóviles eléctricos.
En un intento por solucionar la situación, Porsche nombró al exjefe de McLaren, Michael Leiters, como el próximo CEO , quien asumirá el mando en enero, con la esperanza de reactivar la demanda en China y resolver el dilema de los vehículos eléctricos. Los inversores aún no están convencidos.
“Tras varias advertencias sobre beneficios en un año, la visibilidad del modelo de negocio sigue siendo muy limitada”, declaró Ingo Speich, de Deka Investment, que posee cerca de 48 millones de dólares en acciones de Porsche. Añadió que la experiencia de Leiters en rivales de gama alta como McLaren y Ferrari señala hacia dónde podría dirigirse la empresa.
¿PODRÁ EL NUEVO CEO LLEVAR A PORSCHE HACIA UNA ERA ELÉCTRICA?
Porsche se ha convertido en una de las mayores víctimas del asediado sector automovilístico europeo. Desde su salida a bolsa en 2022, la compañía ha perdido aproximadamente la mitad de su valor de mercado.
Speich dijo que Porsche necesitaba recuperar a los consumidores en China y lograr que los compradores se acostumbraran a sus rugientes motores de gasolina para que adoptaran los eléctricos.
Porsche se enfrenta a un gran reto: en el segmento de los deportivos de lujo, los vehículos eléctricos aún no han sido aceptados por los clientes. La pregunta clave es: ¿logrará el nuevo CEO liderar a Porsche en el segmento de los vehículos eléctricos?, afirmó.
Se espera que Porsche informe más tarde el viernes una pérdida operativa de 611 millones de euros (713 millones de dólares) para el tercer trimestre, según el pronóstico promedio de 15 analistas encuestados por Visible Alpha, contra una ganancia de 974 millones de euros el año pasado.
Esto refleja hasta 1,800 millones de euros en gastos relacionados con retrasos en el lanzamiento de sus vehículos eléctricos.
ARREGLAR UN PORSCHE PODRÍA LLEVAR DE 3 A 5 AÑOS
Blume, que seguirá siendo director ejecutivo de Volkswagen, la empresa matriz de Porsche, dijo el trimestre pasado que esperaba “un impulso positivo nuevamente a partir de 2026 en adelante” en Porsche, pero los analistas son menos optimistas.
Pal Skirta, del Banco Metzler, dijo que solucionar los problemas podría llevar entre tres y cinco años.
Leiters tendrá que poner en marcha un programa de reestructuración que prevé 1,900 recortes de empleos en los próximos años, además de 2,000 despidos de trabajadores temporales este año, y un segundo paquete de medidas se está negociando actualmente.
Con 32.195 automóviles entregados a China durante los primeros nueve meses de 2025, las ventas allí se han reducido a más de la mitad en comparación con el mismo período de 2022.
Mientras tanto, los márgenes de Porsche han caído del 18% durante el año de la IPO al 2% en el mejor de los casos este año.
ENTRE MOTORES DE GASOLINA Y ELÉCTRICOS
Speich afirmó que Porsche podría afrontar el actual arancel de importación del 15% impuesto por Estados Unidos. El verdadero reto sería definir el futuro de sus coches de alto rendimiento en la era eléctrica y cómo revitalizar la marca en China.
Sin embargo, la posibilidad de volver a tener márgenes altos en ese mercado es remota, a menos que Porsche pueda determinar con precisión qué están dispuestos a pagar los consumidores chinos a precios superiores, dijo Tu Le, fundador de la consultora Sino Auto Insights.
“Porque ya no es la marca (para tener), al menos no en el mercado más importante del mundo”.
