El CEO de Rolls-Royce, Tufan Erginbilgic, dijo el martes que era “aún más cierto” que al fabricante británico de motores a reacción le gustaría volver a entrar en el mercado de aviones de fuselaje estrecho, preferiblemente a través de una asociación.
Dijo que anteriormente había descrito el mercado de pasillo único como una oportunidad y que eso era “aún más cierto” ahora.
“Estamos hablando con varias partes, y ellas también están hablando con nosotros, y obviamente nos comprometemos con Airbus y Boeing porque serán los clientes finales, y lo acogen con creces”, dijo a los periodistas en el Salón Aeronáutico de París.
Un movimiento exitoso en el mercado de fuselaje estrecho podría dar el mayor impulso al crecimiento económico de Gran Bretaña, dijo.
Rolls-Royce estuvo en una alianza con Pratt & Whitney en motores para aviones Airbus A320 de pasillo único hasta 2011. Pero se retiró para la generación actual de aviones de fuselaje estrecho, cuyas ventas se han disparado.
Los fabricantes de motores y fuselajes están compitiendo por una posición por delante de los aviones que reemplazarán a las familias Airbus A320 y Boeing 737.
Erginbilgic dijo que creía que los fuselajes no pasarían a la siguiente generación antes de 2035.
Rolls Royce está fabricando una versión más pequeña de su demostrador Ultrafan
Rolls está fabricando una versión más pequeña de su demostrador Ultrafan de bajo consumo de combustible, visto como un paso más hacia su reingreso al mercado.
Su rival GE Aerospace está realizando pruebas con su socio francés Safran en su tecnología de ventilador abierto RISE para futuros aviones de fuselaje estrecho, que promete un ahorro de combustible de alrededor del 20% a partir de 2035.
Erginbilgic dijo que Rolls había investigado previamente la tecnología rival y, en su opinión, la eficiencia de combustible con ventilador abierto sería un 2-3% mejor “en el mejor de los casos” que sus motores con conductos de próxima generación, pero “los riesgos son mucho mayores”.
“Es un riesgo comercial, así como otros riesgos, porque se va a cambiar toda la configuración de la aeronave”, dijo.
El perfil de riesgo era mucho mayor que el desarrollo de un motor con conductos más eficiente, dijo, y agregó que Rolls había logrado un ahorro de combustible del 2% en algunos de sus motores existentes.
La aceptación de la tecnología radical por parte de los pasajeros tampoco debe pasarse por alto, dijo.
“No estoy seguro de que a los pasajeros les guste ver un gran ventilador”, dijo.
“No todo el mundo se siente cómodo volando, así que hay que hacerlo lo más cómodo y seguro posible. Incluso la representación visual, es difícil de ver”.
