El margen de beneficio básico de BMW aumentó en el tercer trimestre al superar el pico en el gasto en investigación y desarrollo en una nueva gama totalmente eléctrica que espera impulse el crecimiento en medio de una dura competencia en China.
Los resultados fueron un punto brillante en otro trimestre difícil para los fabricantes de automóviles de Europa, ya que enfrentan una nueva realidad de altos aranceles estadounidenses y competencia china barata, con una inminente crisis de suministro de chips que podría generar más incertidumbre.
BMW superó las previsiones el miércoles con un margen operativo del 5.2% para su unidad automotriz en el período de julio a septiembre, frente al 2.3% del año anterior cuando los problemas de frenos afectaron las ventas.
Las acciones del fabricante de automóviles subían un 2.4% alrededor de las 09:00 GMT.
“En el tercer trimestre, demostramos una vez más que nuestro modelo de negocio es sólido y resistente”, dijo el CEO Oliver Zipse.
Las ganancias del grupo antes de intereses e impuestos cumplieron con las previsiones de 2,700 millones de dólares, mientras que los ingresos fueron ligeramente más débiles de lo esperado a 37,000 millones de dólares.
BMW también está lidiando con los aranceles de la UE
Después de recortar su guía para todo el año el mes pasado debido a los costos arancelarios y al lento crecimiento en China, el grupo dijo que seguía esperando que el margen para los automóviles estuviera dentro de un rango de 5% a 6%, cayendo desde el 6.3% en 2024.
El grupo espera que el primer modelo de la serie totalmente eléctrica “Neue Klasse” impulse el crecimiento en 2026, y agregó que había “hecho la transición” desde la inversión récord del año pasado en su cartera de vehículos eléctricos.
En Europa, los pedidos del iX3, el modelo debut de la nueva serie, se extienden varios meses hasta 2026, dijo Zipse. El precio del modelo aún no se había establecido para el mercado chino altamente competitivo, dijo.
“Creemos que la Neue Klasse de BMW ofrece una forma convincente de jugar en el sector. En nuestra opinión, estamos en vísperas de una de las historias de transformación más completas que vemos en nuestra cobertura”, dijeron los analistas de Bernstein.
Los aranceles redujeron el margen de automóviles de BMW en alrededor de 1.75 puntos porcentuales en el tercer trimestre, dijo la compañía.
Como uno de los mayores exportadores de automóviles de Estados Unidos por volumen gracias a su planta de Spartanburg en Carolina del Sur, BMW está mejor posicionada para la guerra comercial del presidente Donald Trump que las marcas sin presencia de producción en Estados Unidos, como Audi y Porsche.
Sin embargo, BMW también está lidiando con los aranceles de la UE que afectan a su Mini eléctrico fabricado en China.
