Hace unas semanas me conecté en línea para examinar el inventario local del Ioniq 5 de Hyundai. Alquilé un vehículo eléctrico Ioniq más antiguo y menos emocionante y los anuncios del nuevo modelo me hicieron preguntarme si tal vez era hora de «evolucionar mi viaje». Como sabe cualquiera que haya intentado comprar un automóvil en línea, es casi imposible obtener información sobre el precio real sin ir a un concesionario. Así que me sorprendió descubrir que al menos un sitio web de un distribuidor cerca de mi casa en Nueva Jersey estaba marcando abiertamente los Ioniq 5 en su lote en $ 5,000, lo que elevó el precio a más de $ 50,000.
Es la norma en este momento que los autos nuevos se vendan por más del precio minorista sugerido por el fabricante (MSRP). Según los datos de Edmunds, más de cuatro de cada cinco ventas superan el MSRP. Aún así, el descaro de este “ajuste del mercado” fue sorprendente. Normalmente tienes que entablar una pequeña charla con un tipo con una camiseta polo antes de recibir este tipo de malas noticias.
Me hizo preguntarme si los nuevos vehículos eléctricos tenían márgenes de beneficio más altos para los concesionarios que el resto del mercado. Resulta que lo son, aunque solo un poco. En enero, según Edmunds, el precio promedio de transacción de los vehículos eléctricos solo con batería fue de $62 008, en comparación con un MSRP de $60 427, lo que representa un margen de beneficio promedio del 2,6 %. Para todos los demás vehículos, incluidos los híbridos y los híbridos enchufables, la transacción promedio fue de $45 560, un margen de beneficio del 1,6 por ciento sobre el MSRP promedio de $44 839. (Estas cifras no incluyen a Tesla, que no vende a través de concesionarios).
La situación básica es la misma tanto para los vehículos eléctricos como para otros automóviles: la escasez de chips y otras interrupciones en la cadena de suministro están limitando la producción. Pero en el caso de los vehículos eléctricos, los márgenes también podrían ser una señal de progreso. Una encuesta de Cox Automotive del año pasado encontró que muchos compradores potenciales no saben que algunos fabricantes de automóviles tradicionales incluso ofrecen modelos EV. Más de la mitad de los encuestados que estaban considerando comprar un EV en los próximos doce meses, por ejemplo, no sabían que Ford los fabrica. Ahora, el Mustang Mach-E de Ford es uno de los vehículos eléctricos más buscados en el mercado, con compradores dispuestos a pagar un promedio de $1,500 por encima del precio sugerido.
Después de años de fabricar modelos que no se encontraban en los lotes de los concesionarios, los grandes fabricantes de automóviles están produciendo vehículos eléctricos de moda. “Están diseñando pensando en el conductor”, dice Vanessa Ton, gerente sénior de investigación e inteligencia de mercado de Cox Automotive y una de las autoras del estudio EV. “Si la fórmula ganadora está ahí (aspecto, más rango, más precios decentes), la gente probablemente apretará el gatillo y probablemente pagará el sobreprecio”.
Con una prima promedio de casi $3,000, mis sueños de Ioniq 5 se desvanecen por ahora. Pero esto representa un progreso. Para bien o para mal, electrificar la industria automotriz de EE. UU. requerirá aprovechar los impulsos de consumo de los compradores. Es bueno saber que un mejor producto y una mayor comercialización pueden avivar la demanda de vehículos de cero emisiones.
