General Motors (GM) y Ford probablemente tendrán dificultades para convencer a los inversores cuando presenten sus resultados de que el poder de fijación de precios de Detroit para los coches de gasolina sigue siendo fuerte y las pérdidas de sus empresas de vehículos eléctricos están disminuyendo.
GM tiene previsto publicar sus resultados para el período de julio a septiembre el 22 de octubre, mientras que su rival Ford lo hará el 28 del mismo mes.
La directora ejecutiva de GM, Mary Barra, dijo a principios de este mes que los márgenes de beneficio no habían alcanzado su punto máximo en los vehículos tradicionales a gasolina y que las ventas de vehículos eléctricos estaban aumentando.
Las acciones del fabricante de automóviles subieron más de un tercio este año, ya que GM elevó su previsión de beneficios anuales dos veces, impulsada por las fuertes ventas de modelos a gasolina.
En cambio, Ford ha tenido problemas de calidad y pérdidas de miles de millones de dólares en vehículos eléctricos que hicieron caer sus acciones un 8% este año.
Los analistas de Deutsche Bank aseguraron que el fabricante de automóviles podría no cumplir las expectativas para el trimestre, afectado en particular durante el período por los inventarios inflados.
Wall Street lleva meses cuestionando si los consumidores pagarán por camionetas y SUV a precios históricamente altos, en un contexto de elevadas tasas de interés y preocupaciones económicas más amplias.
Los datos son mixtos. El precio promedio de cotización de un vehículo nuevo aumentó un 2% mes a mes en octubre a 47,823 dólares, según el último informe de Cox Automotive. Ese precio aumentó solo un 1% con respecto al año anterior, lo que indica que los precios tocaron un techo.
Los fabricantes de automóviles han tenido que reducir los precios de los vehículos a medida que los consumidores cautelosos evitan las compras más grandes, un marcado contraste con el poder de fijación de precios que las empresas tenían hace unos años, cuando la producción de modelos más nuevos se vio limitada por problemas en la cadena de suministro.
“Las preocupaciones sobre los precios máximos… así como las incertidumbres en torno a las estrategias y la penetración de los vehículos eléctricos, sirven como obstáculos a mediano y largo plazo”, dijo Deutsche Bank Research en una nota.
“Además, también tenemos las elecciones de noviembre el próximo mes que podrían influir en las políticas de vehículos eléctricos de una forma u otra”.
GM y Ford se muestran cautelosos en la fabricación de nuevos EVs
Tanto Ford como GM se han centrado en producir más modelos a gasolina con márgenes más altos, como la camioneta Maverick de Ford y el SUV compacto Chevrolet Trax de GM, ya que el crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos se ha desacelerado.
En agosto, Ford canceló su muy esperado SUV eléctrico de tres filas, diciendo que no podía lanzar el vehículo de manera rentable. GM ha ido despacio en sus objetivos de producción de vehículos eléctricos.
Los fabricantes de automóviles de Detroit también arrebataron una participación de mercado significativa a su rival Stellantis, cuyas ventas en América del Norte han estado rezagadas.
Los inversores y analistas también estarán atentos a los comentarios sobre cómo la economía está afectando a los consumidores.
“Incluso con un recorte de tasas mayor al esperado por parte de la Reserva Federal en septiembre, no ha habido una mejora material en las tasas de préstamos para automóviles o la asequibilidad general de los vehículos nuevos”, dijo el economista jefe de Cox Automotive, Jonathan Smoke.
Las preferencias de los consumidores han cambiado hacia los crossovers compactos económicos en lugar de los vehículos más grandes tradicionalmente preferidos debido a sus menores costos de mantenimiento y mejor rendimiento de combustible, mostraron los datos de ventas del tercer trimestre de los fabricantes de automóviles estadounidenses.